El vehículo se localizó en Toledo, en la antigua
fabrica de papel, su estado era lamentable ya que llevaba muchos
años aparcado a la intemperie. Las hiervas atravesaban el coche y
muchas partes se encontraban podridas, los bajos de puertas, fondo
del cofre, y suelos, fueron hechos nuevos y soldados al coche para
dejarlo como nuevo.
VER COCHE ORIGINAL
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Lo primero fue desmontarlo y colocar todas las piezas en
cajas, hay que tener cuidado sobre todo con los tornillos,
ya sabemos que los franceses utilizan tornillería distinta a
la nuestra, sobre todo tornillos de 7mm y en este coche en
particular son un tanto difícil de localizar en ferreterías
de diario.
En esta foto se puede ver cuando comenzamos a desmontarlo,
prácticamente era todo chatarra, aunque con paciencia y
buena letra se puede llegar a hacer un buen trabajo. |
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Una vez
desmontado y limpio, se procedió a chorrear de arena la
carrocería, de esta manera pudimos ver todos los podridos que
tenia el coche, además de quitarle las tres o cuatro capas
de pintura. Lo peor del chorro de arena es que
sobre chapas débiles como las puertas, las deforma un poco,
luego el trabajo del chapista deberá mas preciso.
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En estas fotos vemos la reparación de la parte trasera del
coche, el cofre estaba totalmente podrido (foto arriba) esta
pieza la venden ya hecha para soldar, la parte baja del
chasis se tuvo que hacer a mano (foto izquierda) aunque la
mas baja la venden simplemente para atornillarla al fondo
del cofre. De igual manera los soportes de las bisagras, que
van soldados al cofre, se han hecho nuevos, hay que tener
cuidado para que queden bien en su sitio porque si no la
puerta roza al cerrar.
Los soportes del deposito, que son dos tirar de chapa,
también se han rehecho, van cogidos con unos remaches al
fondo del cofre, y llevan un tensor en el centro para
sujetarlo. |
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Una vez que tenemos el coche terminado de chapa lo hemos
dado una imprimación fosfatante, es la de color crema, con
una masilla de fibras hemos tapado todas las soldaduras y
las uniones de la chapa, de color gris, y para terminar
tiramos de antigravilla los bajos. Para eso hemos utilizado
una bastante finita para que no quede muy basto, después
tiramos dos manos de pintura del mismo color que la
carrocería.
La imprimación fosfatante es una de las partes mas
importantes de la restauración de la chapa, es una
protección anticorrosiva que hará que nuestro trabajo dure
bastante mas, además las fibras penetran en las juntas de
chapa y protegen las soldaduras, es muy recomendable
hacerlo. |
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Con este coche, la restauración de
chapa y pintura se ha planteado de otra manera, lo
primero que hicimos fue terminar la chapa, dejar todo
preparado para que el pintor pudiera hacer un buen trabajo.
Después pintamos el vano motor, esto nos permite montar la mecánica
e ir terminando el coche y no tener que esperar meses hasta
que termine el pintor el coche, es decir, nos damos tiempo el uno
al otro ya que terminamos cansados ambos.
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