Año Producción: 15/02/1937 a 1957

Unidades fabricadas:   295.000 Uds. Aprox.

Nº Chasis por años/ Letras del cascarón*

• 1937 11AM (Es un modelo de transición del 11AL al 11BL, su número de chasis es 360.001 a 360.315)

• 1937:  360.501 a 386.000 /  AR o AJ

• 1938:  386.001 a 422.400 /  AR o AJ

• 1939:  422.401 a 450.000 /  AR o AJ

• 1940:  450.001 a 454.500 /  AR o AJ

• 1941:  454.500 a 456.072 /  AR o AJ

• 1942:  456.073 a 456.075 ????

• 1945:  456.600 a 457.600 ????

• 1946:  457.601 a 469.600 ????

• 1947:  469.601 a 488.200 ????

• 1948:  488.201 a 508.800 / AR o AJ

• 1949:  508.801 a 531.500 / AJ o AB

• 1950:  531.501 a 556.200 / AR o BB

• 1951:  556.201 a 582.200 / BV o BZ

• 1952:  582.201 a 612.000 / BJ o BR

• 1953:  612.001 a 636.900 ????

• 1954:  636.901 a 652.550 ????

• 1955:  652.551 a FIN

Motor: 4 cilindros, 78 x 100, 1.911 cc

Tres tipos de motores durante la vida del 11BL, motor 11 Normal, 11 Perfo, 11D.

Tipos de carrocería:

• Berlina de 4 puertas.

• Roadster 2 plazas (ahí te pudras incluido).

• Cabrio 2 plazas (ahí te pudras incluido)

Citroën Traction 11BL     Coque AR XX XX    1938

     Cuando un modelo de coche da problemas, una vez resueltos lo mejor es cambiarlo de nombre o denominación, así harían con el Citroën Traction 11AL, tras resolver esos problemas y con la vista mirando a una posible guerra, se escatimaría en los costes de producción , de esta manera los modelos denominado BL serán mucho mas pobres que sus antecesores, sobre todo los distinguiremos por su color homogéneo (negro) y por las famosas llantas Pilote, en color amarillo. Entre otros desaparece el apoyabrazos trasero, las correas para ayudarse a salir y la cortinilla de la luna trasera.

Motor

   Después de mayo de 1955 montarán los famosos motores 11D, que será el mismo que monte durante años el Citroën ID 19 conocido como "Tiburón", este motor mantendrá el mismo diámetro y carrera que el perfo pero con una compresión aún mayor, pasará de 6,2 a 6,8 ofreciendo una potencia final de 65cv haciendo que el Citroën Traction pudiera alcanzar los 120Km/h holgadamente.                                               

Calandra

del

 Motor

     Uno de los cambios estéticos que más afectará a los Citroën Traction será la aparición de las rejillas de ventilación en el capó, marcará una época y su consiguiente identificación a simple vista de uno u otro coche. Desde sus inicios y hasta mayo de 1946 encontraremos capos con trampillas colocadas en sentidos contrarios para la ventilación del motor, a partir de esta fecha las rejillas marcarán el cambio estético ofreciendo a cambio una ventilación algo mejor que la insuficiente con las trampillas.

Ruedas

     El primer año 1937-1938 montará las ruedas de seis espárragos tipo Stop y desde 1938 incorporará las famosas Pilote, en el modelo Ligero serán siempre de color amarillo, tanto la llanta como el tapacubos, pero el embellecedor será cromado. Las llantas tipo Pilote serán de serie en los modelos de preguerra, una vez reanudada la fabricación en 1945 tan solo el primer año (1945) mantendrá las llantas Pilote, pasando en 1946 a las llantas Bon Marche, primero cerradas por completo (hasta 1952, abajo izquierda) y después con cuatro ranuras para que ventilaran los tambores de freno, ya que se calentaban (1953 a 1956 foto abajo derecha). Debemos destacar una excepción en el tipo de llanta, para mi las mas bonitas y buscadas de todas, las llantas tipo Lambert que serán montadas en los meses de marzo a mayo de 1950 por una huelga en la fabrica de llantas de Michelin, montando estas provisionalmente (abajo centro). 

Trampillas de aireación

Claxon

Salpicadero

El salpicadero cambiará con respecto a los 11AL, ahora el reloj horario que iba colocado en el centro del salpicadero estará ubicado dentro del cuentakilómetros, en el centro de este y su ajuste se realiza por un mando colocado en el lateral izquierdo, marcará hasta 130km/h y el fondo será de color negro y los números en blanco. Amperímetro, carga, km. totales y parciales, y además reloj.

    Tan solo los primeros modelos llevarán el mando de luces por paletas, a partir de octubre de 1937 y hasta el final de la producción el mando de luces será único, su accionamiento será girándolo para encender las luces y pulsándolo hacia dentro accionaremos el claxon primero de ciudad y mas dentro de carretera. Si lo accionamos hacia arriba pasaremos de luz de cruce a carretera.

     Tras la guerra, en 1945 se reanudará la producción del 11BL, el salpicadero será similar al de preguerra, algunas series de 1947-1948 no llevarán el reloj integrado, la velocidad máxima marcada será de 150 Km/h desde 1939, anteriormente 130Km/h. A finales de 1949 y hasta 1952 montará el cuentakilómetros en color marfil y los número en color negro, marcación máxima 150 km/h, el resto será igual, amperímetro, carga, km. total y parcial y reloj. Mismo mando de luces aunque el mando es de color crema. Además desde 1950 y hasta 1952 cuatro tiras de aluminio y un emblema con los chevrones presidirán el salpicadero. Posteriormente en Junio de 1952 aparece el cuentakilómetros en color gris con los números en un verde muy claro, dejará de tener el reloj dentro del cuentakilómetros. El salpicadero también sufrirá modificaciones, así desaparecen las tiras de aluminio y el emblema de Citroën, montará de serie intermitentes con el mando sobre este, incorporará un mando para la calefacción en el lado izquierdo, cenicero en el centro y mando de luces en color negro o en gris según carrocería 

Techo

Pilotos traseros

     Los primeros modelos llevarán dos pilotos, el derecho embutido sobre la aleta y el izquierdo sobre la placa de matricula, con lu de posición, freno y matricula. A partir de 1939 tan sólo el piloto de la placa de matricula será el que ilumine al Citroën, una luz pobre y que apenas se aprecia. Esto se mantendrá hasta bien pasada la guerra, aunque el diámetro del piloto si cambiará, siendo mas pequeño el de preguerra que su sucesor. A partir de 1952 aparece el piloto alargado definitivo, uno sobre cada aleta, ya que la matricula trasera llevará el suyo encima, este será algo mas visible que el otro pero seguirá siendo escaso. También a partir de este año 1952 los intermitentes dejarán de echarse en falta y serán de serie en todos los modelos, llevando uno sobre cada aleta delantera y otro sobre los laterales traseros del techo. Además se incorpora la luz de aparcamiento entre las puertas con un interruptor sobre el salpicadero en el lado izquierdo, encima del de la calefacción.

Matricula

    Los primeros modelos, con paragolpes de bigote, tendrán la matricula en la parte delantera justo en el centro de este y será con la misma forma del paragolpes, es decir, curvo. En la parte trasera, al ser igual que el delantero (de bigote) la llevará en el lado izquierdo sobre una placa con el piloto de luz y freno. A partir de 1952, con la inclusión de la maleta y la aparición de los paragolpes rectos, la matricula recupera su posición inicial centrada, pero esta vez sobre la maleta, llevará justo encima un piloto alargado y cromado para iluminarla, en la parte delantera con paragolpes también rectos, ira en el centro, sin cambio alguno.

Faros

      Las principales marcas de faros que montarán serán Cibie, Marchal y Ducelllier, no sabemos determinar los años ni los modelos que montaron cada coche ya que si es cierto que hemos encontrado coches del mismo año con diversidad de faros y suponiendo siempre que eran de origen. Si debemos decir que los primeros faros y los soportes serán cromados, hasta 1937 los soportes dejarán de ser cromados para ir pintados, y finalmente en 1939 los obuses serán pintados también en negro siendo mucho mas espartano el acabado del Citroën Traction.

Paragolpes

Tren

 delantero

     El 11B siempre llevará la dirección de cremallera regulable independientemente sobre cada rueda, un tanto corto a la hora de girar ya que no tiene un radio de giro grande. La suspensión será siempre por medio de barras de torsión con amortiguadores de aceite, es una de las mejores parte del Citroën que hacen darlo su fama de coche cómodo para viajar.

Amortiguador de fricción con silentblock - Hasta 1937

Amortiguador definitivo de aceite - 1937 a Fin

Tren trasero

   Siempre con un solo tirante en lado izquierdo con 4 gomas a modo de silentblock. Como curiosidad las tuberías de freno traseras en los modelos anteriores a 1952 se bifurcaban con una T justo antes de llegar al vano del depósito de gasolina. En los modelos precedentes esta tubería no se bifurcará e irá directamente al bombín de freno del lado izquierdo y continuará hasta el bombín del lado derecho, con lo cual, primero la presión se ejerce sobre una rueda y después sobre la otra, aunque no creemos sea de importancia ya que la presión se ejerce a todos por igual, aunque si implicaría que si se rompiera el latiguillo izquierdo nos quedaríamos sin freno en la parte trasera del coche. Esta tubería ira reconducida por la barra cruciforme del eje trasero.

Varios

*Con 5 litros nos referimos al motor vacío, es decir con el motor nuevo, una vez que le cambiamos el aceite del motor debemos echar tan solo 4litros, esto es debido a que siempre algo de aceite se queda, además e un motor nuevo se debe engrasar bien toda la mecánica.

Colores

de

Carrocería

     Sufrirá un cambio importante en cuanto a colores la aparición del nuevo modelo BL, ya sabemos que eran mas pobres en cuanto a acabados que los AL y la pintura a elección quedará reducida a un único color, el negro.  La aparición de las llantas Pilote en 1938 dará la nota de color a cada modelo en particular, así encontraremos al 11BL con las llantas en color amarillo.

ÚNICO COLOR PARA LA CARROCERÍA 11BL de 1937 a 1942

   COLOR         REFERENCIA VALENTINE     SALPICADERO              LLANTAS                          TAPICERÍA

COLORES 1945 a 1947

Los primeros modelos de posguerra respetarán muchos de los colores iniciales, las ruedas y tapacubos (Pilote) irán pintados del mismo color que antes de la guerra, aunque algunos modelos irán pintados en gris.

          COLOR            REFERENCIA VALENTINE      SALPICADERO           TAPICERÍA

COLORES PARA 11BL DE 1948 HASTA JUNIO DE  1952

Todos los coches saldrán de color negro con las llantas y tapacubos en color crema AC 113

           COLOR            REFERENCIA VALENTINE     SALPICADERO           TAPICERÍA

COLORES PARA 11BL 1952 A 1953

Todos los salpicaderos, incluso los de carrocerías en color negro, serán en gris oscuro Valentine AC 121

          COLOR            REFERENCIA VALENTINE      RUEDAS           TAPICERÍA

COLORES PARA 11BL a partir de 1954

* El color AZUL ISLANDIA desaparece en 1955

TAPICERÍAS PARA 11BL 1937-1939

TAPICERÍAS PARA 11BL 1939-1942 (dejan de fabricarse Cabriolet y Roadster)

     Todos los modelos tendrán el mismo acabado, será una tela muy parecida si no la misma que los 7C de 1935, tela tipo felpa rayada sin ningún tipo de motivo y con botones en los asientos, 4 en los delanteros y cinco en los traseros. Las puertas dejarán de llevar bolsillos y el motivo será el mismo que los primitivos 11A, con dos tiras de símil piel en color marrón o negro.

TAPICERÍAS 11BL 1947 A 1952

TAPICERÍAS PARA 11BL 1953 A 1957